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    Glyphosate: Montchalin justifie son vote contre l'interdiction en 2018, la gauche s'étouffe

    news.movim.eu / HuffingtonPost · Yesterday - 10:11 · 4 minutes

Montchalin justifie son vote contre l'interdiction du glyphosate en 2018, la gauche s'étouffe (Amélie de Montchalin le 23 mai 2022 par REUTERS/Christian Hartmann) Montchalin justifie son vote contre l'interdiction du glyphosate en 2018, la gauche s'étouffe (Amélie de Montchalin le 23 mai 2022 par REUTERS/Christian Hartmann)

ENVIRONNEMENT - Elle “assume” et ne regrette pas son choix. Amélie de Montchalin , ancienne ministre de la Transformation et de la Fonction publiques, et désormais ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires , était au micro de France Inter ce mardi 24 mai au matin.

À cette occasion elle était interrogée sur son choix, en 2018, de voter contre un amendement qui visait à interdire le glyphosate , classé comme “cancérogène probable” par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC) en 2021. Une décision qu’elle dit “assumer” aujourd’hui, car elle l’a fait pour “ne laisser personne sans solution”.

“Sur le glyphosate, j’assume. C’est précisément la méthode que nous voulons pousser: on agit en Européen, on agit pour ne laisser personne sans solution. Oui, on fait de la recherche, on cherche des alternatives, on fait des investissements. Le plan France 2030, il y a des investissements en milliards pour qu’on ait des nouvelles techniques, pratiques, solutions, pour que nous puissions sortir des pesticides et autres”, a justifié la ministre de la Transition écologique.

Elle poursuit ainsi:

“Je ne regrette pas une chose: d’avoir considéré que ce sujet était européen. À l’époque, souvenez-vous, la France s’était battue pour que le glyphosate soit au maximum autorisé pour cinq ans - ça va arriver en 2023 - plutôt que pour dix ans. Oui, en tant que député, j’avais fait un choix tout à fait assumé: nous ne pouvons pas faire cavalier seul pour n’importe quel domaine que ce soit, sinon c’est notre économie, ce sont nos agriculteurs, que nous laissons dans la panade.

Amélie de Montchalin précise par ailleurs que “pendant des années, on a imposé à nos agriculteurs des normes qui n’étaient pas imposées ailleurs. Le résultat: on a importé des produits qui n’appliquaient pas les normes, les Français consommaient des choses qui contenaient des produits qui n’étaient potentiellement pas autorisés en France”.

La gauche s’étrangle

Des explications qui sont loin de convaincre la gauche qui estime que les arguments de la ministre ne sont pas fondés et que les progrès en la matière ne sont pas visibles.

“Montchalin ment. L’interdiction du glyphosate, ça devait être tout de suite. Macron a cédé pour dans 3 ans, puis pour dans 5 ans. Et dans 5 ans, juste un réexamen de la situation. Macron ne pèse rien en Europe”, dénonce Jean-Luc Mélenchon, candidat Premier ministre Nupes.

“La ministre de l’Écologie qui assume son vote contre l’interdiction du Glyphosate. On est bien là”, tweete la candidate Nupes aux législatives à Paris Sandrine Rousseau.

“Mon amendement sur le glyphosate, contre lequel vous avez voté en 2018, comportait toutes les dérogations nécessaires pour ne laisser aucun agriculteur sans solution”, contre le député écolo Matthieu Orphelin.

“Pardon Amélie de Montchalin, mais le bilan de votre méthode: c’est l’inaction sur le climat comme sur le glyphosate. On consomme autant de glyphosate qu’au début du quinquennat précédent”, répond l’écologiste Samuel Leré, graphique sur l’évolution des quantités de glyphosate vendues à l’appui.

En 2018, 11 députés LREM avaient voté pour et 34 contre sur un total de 35 voix pour et 42 contre. La présence d’Amélie de Montchalin au ministère de la Transition écologique n’est pas la seule à faire grincer des dents. Marc Fesneau , nouveau ministre de l’Agriculture, a, lui aussi, voté en 2018 contre l’interdiction du glyphosate. C’est également lui qui, dans un article de Challenges en 2020, avait traité les écolos et les vegan de “fous dangereux”.

À voir également sur Le HuffPost: Le combat de Tran To Nga, victime de l’agent orange, face à l’industrie agrochimique

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    news.movim.eu / Numerama · 6 days ago - 11:30

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    Le périphérique d'Anne Hidalgo ressemblerait à ça

    news.movim.eu / HuffingtonPost · 7 days ago - 17:06 · 3 minutes

PARIS - Il ne s’agit pas de judo, mais d’urbanisme. La maire PS de Paris Anne Hidalgo veut sa “ceinture verte” et il s’agit du périphérique de la capitale. La candidate malheureuse de l’élection présidentielle a promis ce mercredi 18 mai lors d’une conférence de presse de végétaliser 10 hectares et de planter 70.000 arbres en réduisant le nombre de voies de circulation comme vous pouvez le voir dans notre vidéo en tête d’article.

En premier, lieu une voie sera réservée aux participants des JO de 2024 (athlètes, officiels, secours); elle sera ensuite réservée aux bus, taxis et covoiturage. Selon son adjoint (EELV) aux mobilités David Belliard, ces deux mesures permettront de retirer 80.000 véhicules de la circulation.

Le périphérique compte aujourd’hui le plus souvent 4 voies par sens de circulation.

L’anneau circulaire de 35 km, qui fêtera son demi-siècle en 2023, est une “ceinture grise que nous voudrions voir transformer en ceinture verte” à l’horizon 2030, a déclaré Anne Hidalgo, qui veut offrir aux 500.000 habitants vivant de part et d’autre de cet axe rapide un “cadre de vie plus harmonieux, plus agréable”.

Des hectares, mais désaccord avec les écologistes

La place gagnée - 10 hectares - le sera au profit des arbres , avec 20.000 plantations de plus que les 50.000 déjà promises d’ici 2024.

L’avènement de la “nouvelle ceinture verte” passera aussi par la rénovation des portes de Paris, appelées à devenir des “places”: cinq doivent être livrées, six engagées d’ici les Jeux, et sept “entièrement réhabilitées” d’ici 2030.

Sur ce point, sa majorité est toutefois divisée: la “livraison de nouveaux quartiers aux abords” du périph’ dérange ses alliés écologistes, qui réclament un “moratoire sur les constructions” jusqu’à la transformation effective en boulevard urbain afin de ne pas exposer “les habitants et les travailleurs” à la pollution, a souligné l’élu EELV Emile Meunier à l’AFP.

Autre point de désaccord avec les écologistes: l’abaissement de la vitesse de 70 à 50 km/h que ces derniers réclament. “Ce n’est pas le sujet aujourd’hui, ça viendra peut-être plus tard”, a répondu Anne Hidalgo à l’AFP.

Pas encore d’entente avec l’État

Surtout, bien que le périphérique soit une infrastructure municipale, Anne Hidalgo ne peut se passer de l’accord de l’Etat sur la circulation.

“Seul le principe d’une voie réservée” pour les JO “a été validé”, souligne la préfecture de Police. “Mme Hidalgo en parlera avec le futur gouvernement”, répond son premier adjoint Emmanuel Grégoire.

“Pas la moindre étude d’impact n’a été versée au débat pour analyser les conséquences d’une telle décision pour les Parisiens et les Franciliens”, a fustigé dans un communiqué son opposition LR.

Radicalement opposée au projet, la présidente de droite de la région Île-de-France, Valérie Pécresse , avait fin 2021 organisé une consultation en ligne dans laquelle 90% des votants s’étaient opposés à la “suppression” d’une voie sur le périphérique. Selon la région, 40% des trajets sont de banlieue à banlieue et 80% des usagers non-Parisiens.

À voir aussi sur le HuffPost: Sur le climat, l’humanité a battu en 2021 les seuls records à ne pas dépasser

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    Un pas de plus vers l’interdiction des voitures thermiques en 2035

    news.movim.eu / Numerama · Thursday, 12 May - 15:29

Avec 46 voix pour, 40 contre et 2 abstentions, la commission environnement du Parlement européen vient d’approuver la fin des véhicules thermiques pour 2035. [Lire la suite]

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    Comment bien observer une pluie d'étoiles filantes ?

    news.movim.eu / HuffingtonPost · Wednesday, 4 May - 09:59 · 3 minutes

SCIENCE - Comme tous les ans au printemps, vous pourrez observer la pluie d’étoiles filantes appelée Êta Aquarides. Cette année, elle aura lieu dans la nuit du mercredi 4 au jeudi 5 mai, mais aussi celle du jeudi 5 au vendredi 6 mai. Mais pour bien profiter de ce spectacle d’étoiles, plusieurs conseils sont à suivre, comme vous pouvez le voir dans la vidéo en haut de l’article .

La première chose, essentielle pour observer la pluie d’étoiles filantes, c’est la météo. Il faut que celle-ci soit au rendez-vous avec un ciel dégagé. Mais si vous habitez dans une grande ville, ce ne sera probablement pas suffisant. Les Parisiens, Marseillais, Lyonnais ou Toulousains l’ont peut-être déjà remarqué, mais la pollution lumineuse causée par les lampadaires, les panneaux publicitaires, les enseignes de commerces et autres, empêche de bien voir les étoiles.

Pour observer les Êta Aquarides dans les meilleures conditions, se déplacer sera sans doute nécessaire. Des sites internet et applications comme Ligth Pollution Map ou Dark Sky Map peuvent vous aider avec des cartes qui montrent où la pollution lumineuse est la plus intense.

Le site Le site "Light pollution map" permet d'observer la pollution lumineuse dans le monde

Une fois que vous avez trouvé le bon emplacement et que vous vous êtes bien installés, il peut être difficile de se repérer face à l’immensité du ciel. Chaque pluie d’étoiles filantes tire son nom de la constellation d’où elle semble provenir. Par exemple, les Êta Aquarides tirent leur nom de la constellation de Verseau, c’est donc dans cette direction qu’il va falloir observer les étoiles.

Savoir où regarder... et attendre

Si vous ne vous y connaissez pas en astronomie, pas de panique, pour ça aussi il y a des applications. Parmi elles: Sky Guide (App Store), Sky View ou Sky Map (Play Store). Toutes reposent sur le même principe: vous pointez votre téléphone vers le ciel et une carte comprenant les différentes constellations s’affichera sur votre écran en fonction de la position où vous êtes. Vous n’avez plus qu’à tourner un peu sur vous même pour repérer où se situe celle de Verseau. Olivier Las Vergnas, président de l’ Association Française d’Astronomie , rappelle cependant d’utiliser le votre portable avec modération: “Il faut pouvoir rester dans l’obscurité et ne pas s’éblouir avec la lumière de votre portable pour bien voir les étoiles. Vos yeux ont besoin de 5 à 10 minutes pour se réhabituer à la nuit”.

Sachez aussi qu’en ce moment, il est possible d’observer Saturne, Mars, Jupiter et Vénus. “Si vous vous levez à 4h du matin et que vous attendez jusqu’à 6h, vous aurez de bonnes chances de voir les quatre planètes en plus de voir les Êta Aquarides”, précise Olivier Las Vergnas.

Mais, comme dit le proverbe, “patience est mère de toutes les vertus”. Il va aussi falloir l’appliquer lors de votre nuit sous les étoiles. Les Êta Aquarides devraient apparaître vers 3-4 heures du matin. D’après la Nasa , il y a environ 10 à 20 météores qui traversent le ciel par heure, soit au minimum un toutes les six minutes. On vous conseille donc de prendre une chaise longue, une bonne couverture et d’attendre tranquillement pour profiter du spectacle.

À voir également sur Le HuffPost: Pourquoi fait on un vœu quand on voit une étoile filante ?

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    Un prêt à taux zéro pour passer à l’électrique : oui, mais pour qui ?

    news.movim.eu / Numerama · Monday, 25 April - 10:28

Un nouveau coup de pouce pour l’acquisition d’un véhicule à très faibles émissions vient d’être acté ce dimanche 24 avril 2022. Pour qui ? Quand ? Pour quels véhicules ? On vous en dit plus sur cette nouvelle aide à l'achat. [Lire la suite]

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    Airthings : de nouveaux capteurs pour mesurer la qualité de l’air

    news.movim.eu / JournalDuGeek · Sunday, 24 April - 14:00

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Connaitre la qualité de l'air est devenu indispensable pour bon nombre de personnes sensibles à la pollution (en particulier à l'intérieur des bâtiments) et aux allergies. Le constructeur norvégien Airthings propose une gamme de capteurs pour répondre à ce besoin.

Airthings : de nouveaux capteurs pour mesurer la qualité de l’air

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    Voitures: 82% des conducteurs sont toujours seuls le matin

    news.movim.eu / HuffingtonPost · Saturday, 23 April - 13:29 · 3 minutes

Des voitures sur l Des voitures sur l'autoroute A10 près de Saint-Arnoult-en-Yvelines le 8 août 2020

AUTOMOBILE - Le comportement des automobilistes français de nouveau dans le viseur. Alors que plus d’un tiers des conducteurs avouent rouler sur la voie centrale de l’autoroute sans jamais se rabattre à droite, plus de huit automobilistes sur dix continuent de se déplacer seuls dans leur voiture le matin.

Sur 1,5 million de véhicules analysés par le gestionnaire d’ autoroute Vinci à l’automne 2021 à proximité de grandes agglomérations, entre 8h et 10h en semaine, 82,6% ne transportaient qu’une personne à l’avant, indique une étude publiée le 20 avril. Le gestionnaire d’autoroute a analysé les données fournies par des caméras sur ses autoroutes.

“L’autosolisme” connaît un pic à 8h, heure de pointe des déplacements domicile-travail, avec 89% de personnes seules. Il diminue ensuite pour passer sous les 75% vers 10h, explique l’étude.

Les taux varient également selon les villes. Il y a plus de conducteurs seuls sur l’A11 au nord de Nantes, sur l’A10 à Tours ou sur l’A62 à Toulouse, que sur l’A83 au sud de Nantes ou sur l’A8 entre Nice et Aix-en-Provence.

Ces villes où les conducteurs sont le plus souvent seuls au volant de leur voiture le matin Ces villes où les conducteurs sont le plus souvent seuls au volant de leur voiture le matin

Les autoroutes représentent un quart des émissions de CO2 des transports

La lutte contre “l’autosolisme”, notamment via le covoiturage, est une des pistes principales du gouvernement pour limiter le trafic et donc la pollution atmosphérique . Les autoroutes représentent 1% du réseau routier français, mais 30% des distances parcourues et 25% des émissions de CO2 des transports, selon l’Union routière.

“Même si l’autosolisme est très majoritaire”, cette étude “montre que la pratique de la mobilité partagée et son potentiel de développement restent sous-évalués, y compris dans le cadre des trajets du quotidien”, souligne Pierre Coppey, président de Vinci Autoroutes.

En 2019, le gouvernement s’était donné pour objectif en 2019 de tripler en cinq ans la part du covoiturage domicile-travail, pour passer à trois millions de covoitureurs. Soit faire rouler un million de voitures en moins par jour sur les routes françaises.

La loi permet depuis 2019 de réserver des voies au covoiturage, comme il en existe depuis de nombreuses années en Amérique du Nord ou ailleurs.

Multiplication des voies réservées aux VR2+

Plusieurs voies réservées aux “VR2+” (véhicules transportant à minima 2 occupants, transports en commun, les taxis, véhicules à très faibles émissions) ont été mises en service à Lyon, Grenoble, Strasbourg, Bordeaux ou en région parisienne, selon le Centre national d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema).

La multiplication de ces voies réservées passe par “un contrôle performant du nombre d’occupants”, souligne le Cerema. Plusieurs dispositifs ont été testés, comme à Rouen ou à la douane franco-suisse de Thônex-Vallard.

Certains appareils de comptage apparaissent suffisamment fiables pour afficher des messages pédagogiques, mais pas assez pour permettre des sanctions automatisées. L’homologation d’une solution de contrôle automatisé n’est pas attendue avant fin 2023, a indiqué le Cerema, mais des solutions de vidéo-verbalisation assistées par ordinateur pourront être mises en œuvre avant cette date.

Vinci, qui commercialise sa solution de comptage via sa filiale Cyclope.ai, compte publier une mise à jour de son baromètre en juin.

À voir également sur Le HuffPost: Un iceberg grand comme Paris se détache de l’Antarctique