ROUTES - Un pic presque deux fois moins important que l’an dernier. Alors que ce samedi 9 juillet, premier week-end de départs en vacances d’été pour des milliers de Français, était classé “rouge” au niveau national -et même “noir” dans la région Auvergne-Rhône-Alpes - la journée s’avère finalement “moins difficile que l’on pouvait craindre au vu des prévisions”, écrit Bison Fûté sur son site. “Les niveaux de trafic sont beaucoup moins importants qu’en 2021 et retrouvent les niveaux d’avant crise”.

Un pic de 623 kilomètres de bouchons a été atteint sur les routes contre 1.136,3 kilomètres de perturbations le samedi 10 juillet. Comme attendu, les ralentissements se sont manifestés dès le début de la matinée sur l’A7 en direction du sud où jusqu’à près de 100 kilomètres de circulation en accordéon et de bouchons avaient été relevés en sortie de Lyon.

3h20 entre Lyon et Orange

Le temps de parcours sur l’autoroute du Soleil entre le sud de Lyon et Orange a grimpé jusqu’à 3h20 contre 1h35 en temps normal, selon son exploitant Vinci Autoroutes, prévenant que l’axe sera fortement encombré jusqu’à 19h. Dans le sens inverse, les automobilistes devaient compter une demi-heure de plus.

Parallèlement, le trafic sur l’A10  était également “dense” depuis Saint-Arnoult (Yvelines) en direction de Bordeaux où il fallait compter entre 1h30 et 1h45 de plus pour joindre la capitale girondine, selon la même source. Bison Fûté, qui avait vendredi recommandé d’éviter le péage de Saint-Arnoult dès 7h jusqu’à 12h et l’axe Orléans-Tours entre 12h et 15h, a pour sa part relevé jusqu’à une soixantaine de km de bouchons sur cet axe.

À la sortie de Bordeaux, sur l’A63, les vacanciers devaient également patienter autant de temps pour atteindre la frontière espagnole. Ceux venant de Narbonne sur l’A9 devaient mettre 1h15 au lieu des 45 minutes habituels, note encore Vinci. Toujours sur cette autoroute, le temps de parcours entre Orange et Narbonne oscillait entre 3h25 à plus de 4h au lieu de 1h40.

Vendredi, journée déjà classée rouge en Ile-de-France et en Auvergne-Rhône-Alpes, un pic de 785 km de bouchons a été enregistré en fin d’après-midi. Au total, le ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires s’attend à 12 journées rouges et une journée noire sur la période estivale. Dimanche, la journée a été classée verte pour les départs.

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CIRCULATION - Voilà de quoi clarifier certaines situations chez les cyclistes. Le ministère de l’Intérieur et la Sécurité routière ont dévoilé de nouvelles signalisations ce mardi 5 juillet qui seront intégrés au Code de la route. Des nouveautés qui apparaissent alors que la mortalité des cyclistes sur les routes a quadruplé depuis 2019 .

Ainsi, selon un arrêté du 13 juin 2022 concernant la signalisation des routes et des autoroutes , paru au Journal officiel de ce mardi, un nouveau feu tricolore va sécuriser à la fois la traversée des piétons sur les passages qui leur sont réservés et le déplacement des cyclistes.

Comme le précise le communiqué de la Sécurité routière, ce feu mixte piéton - cycle pourra être utilisé quand une piste cyclable se trouve parallèle à un passage piéton au niveau de la traversée d’une voie.

Ce type de jeu a déjà été expérimenté à Strasbourg et intègre un visuel de vélo rouge ou vert à l’image du bonhomme rouge qui devient vert, pour indiquer aux cyclistes s’ils peuvent passer ou non. “Il permet de clarifier les règles de traversées des cyclistes sur ce type de configuration”, note le communiqué. Une règle du Code de la route qui a tendance à être souvent ignorée.

Un compte à rebours aux passages piétons

Ce n’est pas la seule nouveauté que dévoile le ministère. Une nouvelle signalisation va également indiquer le temps d’attente avant de pouvoir traverser un passage piéton puis le temps imparti pour effectuer la traversée du passage.

Une signalisation qui a déjà été expérimentée à Strasbourg, Vannes et Neuilly - sur - S eine. Les rapports d’évaluation des expérimentations locales montrent un accueil très positif des piétons, qui se sentent rassurés par ce dispositif, et pour près de la moitié d’entre eux se disent incités à modifier leur comportement en respectant les indications de traversée.

L’arrêté présente également deux nouveaux panneaux d’information sur les distances de sécurité dans les tunnels routiers. La signalisation indique aux conducteurs les distances de sécurité à respecter en utilisant les balises bleues installées sur le côté des tunnels.

Expérimentés dans le tunnel de Foix dans l’Ariège, ces panneaux se rajoutent à ceux indiquant la distance à respecter entre deux véhicules en mètres.

Tous ces dispositifs sont proposés aux gestionnaires de voirie, comme les communes ou les agglomérations, qui peuvent à présent choisir de les mettre en place.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE - “Il y a un relâchement général de tous les usagers”. Après la publication le 21 juin de chiffres de la mortalité routière en forte hausse sur les routes en mai, le délégué adjoint interministériel à la Sécurité routière , David Julliard, alerte les conducteurs, motards et cyclistes et leur rappelle les consignes et conseils de sécurité de “bon sens”.

Il juge également “probable” que le relâchement des contraintes sanitaires liées à la pandémie de coronavirus soit responsable de ce laisser-aller mais “pas uniquement”. “Tout le monde sait que le port de la ceinture de sécurité est obligatoire, mais des usagers l’oublient ou s’en affranchissent et le résultat est terrible: des centaines et des centaines de tués”, explique-t-il dans une interview publiée le 21 juin dans Le Parisien . “Pareil pour l’usage de téléphone portable, interdit quand on conduit une voiture, un deux roues ou un vélo”.

Comment expliquer l’augmentation des décès chez les cyclistes et motards? “Prenez le vélo, les accidents mortels se produisent en majorité lors de collision avec une voiture, un poids lourd ou dans l’angle mort d’un bus (...) Alors je tiens à rappeler cette règle importante, hors agglomération pour doubler un cycliste, il faut laisser 1m50 minimum d’écart”, ajoute-t-il, précisant néanmoins qu’un tiers des cyclistes tués “meurent d’une chute, seuls”.

Le nombre de personnes décédées en mai sur les routes de France métropolitaine a bondi de 21% par rapport à 2019, année de référence avant la pandémie, selon le rapport mensuel de la Sécurité routière. En un mois, 293 personnes sont mortes, contre 243 en mai 2019. Par tranches d’âge, les 18-24 ans ont payé un lourd tribut, avec 51 morts, soit une augmentation de 27% par rapport à 2019 et de 54% comparée à 2021.

Phénomène très marqué, par rapport à 2019, la mortalité des cyclistes a quasiment quadruplé: en mai, 22 ont trouvé la mort, contre seulement six deux ans auparavant, dans un contexte de développement des mobilités dites douces. Selon le bilan 2021, un cycliste sur trois se tue seul, sans choc avec un autre usager. Une statistique qui “souligne l’importance des mesures de prudence, et notamment du port du casque, fortement recommandé”, avait noté auprès de l’AFP David Julliard, à défaut d’être obligatoire pour les plus de 12 ans.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE - Le nombre de personnes décédées en mai sur les routes de France métropolitaine a bondi de 21% par rapport à 2019, année de référence avant la pandémie, des chiffres publiés ce mardi 21 juin jugés “très préoccupants” par la Sécurité routière . En un mois, 293 personnes sont mortes, contre 243 en mai 2019.

Et le constat n’est pas bon pour les cyclistes. Par rapport à 2019, en mai, leur mortalité a quasiment quadruplé: 22 ont trouvé la mort, contre seulement six, deux ans auparavant, dans un contexte de développement des mobilités dites douces .

Selon le bilan 2021 de l’accidentalité routière , “un cycliste sur trois se tue seul, sans choc avec un autre usager”, note David Julliard, pour qui cette statistique “souligne l’importance des mesures de prudence , et notamment du port du casque, fortement recommandé” à défaut d’être obligatoire pour les plus de 12 ans.

Porter un casque est une pratique qui “progresse mais pas suffisamment à notre goût”, a-t-il ajouté.

Une dégradation constatée depuis deux mois

“Les chiffres (de mai) sont très préoccupants et appellent à une prise de conscience de la part de tous les usagers de la route pour inverser cette courbe, puisque cela fait deux mois de suite qu’on constate une dégradation ”, a commenté auprès de l’AFP David Julliard, adjoint à la Déléguée interministérielle à la sécurité routière.

En avril, 262 personnes avaient perdu la vie, en hausse de 11% par rapport à 2019 et de 29% comparé à 2021. En mai, l’augmentation est de 36% par rapport au même mois l’an passé (216), marqué par certaines restrictions de déplacement en raison de la crise sanitaire.

En mai 2022, “les déplacements sont en hausse de 10% en moyenne par rapport à mai 2021 selon le Cerema” (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement), précise la Sécurité routière.

En trois ans, la mortalité des deux roues a presque doublé

De son côté, la mortalité des conducteurs de deux roues motorisés a presque doublé en trois ans, passant de 50 décès à 92. Par rapport à mai 2021, la hausse est quasi similaire, de 73%.

“En général, les conducteurs de deux roues motorisés représentent un mort sur cinq. Là, c’est un sur trois. C’est vraiment une préoccupation forte”, déplore David Julliard, qui avance une piste d’explication même si “nous n’avons pas encore l’étude sur les facteurs de causalité”. Ainsi, “la météo a été favorable en mai”, poussant sans doute les conducteurs à davantage circuler à deux roues.

“Il est assez fréquent que la météo joue sur l’accidentalité des deux roues. Mais il y a aussi très certainement une dégradation des comportements”, poursuit l’adjoint à la Sécurité routière.

Les 18-24 ans les plus touchés

Par ailleurs, la mortalité des automobilistes (130) a légèrement baissé (2%) en mai comparé à 2019 mais augmenté de 29% par rapport à l’an passé.

En ce qui concerne la segmentation par tranches d’âge, les 18-24 ans ont payé un lourd tribut, avec 51 morts, soit une augmentation de 27% par rapport à 2019 et de 54% comparé à 2021.

Enfin, 23 personnes sont décédées sur les route d’Outre-mer, en hausse de 21% par rapport à 2019 et de 64% à 2021.

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