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    5 Reasons Why You Should Consider Buying 2021 Tata Safari

    pubsub.dcentralisedmedia.com / FossBytes · Monday, 1 February - 11:06 · 3 minutes

2021-Tata-Safari

The iconic SUV ‘Tata Safari’ by Indian automaker Tata Motors is going to relaunch in the first week of February 2021.

For many automotive enthusiasts, Tata Safari holds a special spot in their hearts. Along with this, Tata Motors has significantly excelled in automotive technology in the past few years.

For the same reason, the anticipation among the masses is now even greater for its comeback.

Though the 2021 Tata Safari is set to launch next week, the automaker has already revealed its specs and details on its official website.

Hence, let’s discuss why it’s worth considering if you are planning to buy Tata Safari in 2021.

5 Reasons Why You Should Buy 2021 Tata Safari

2021 tata safari price Image: Tata Motors

Before we move ahead, let me tell you that Tata Safari is an extended version of Tata Harrier. Also, prior to the announcement of Tata Safari, it was being advertised as Tata Gravitas.

Anyway, coming back to the topic. Here are the reasons 2021 Tata Safari is one of the best SUVs on the market.

1. Built On Land Rover Platform

landrover d8 platform safari

Tata Safari is built on OMEGARC architecture which is derived from the D8 platform of legendary SUV Land Rover.

The structure itself ensures the topmost built quality among the SUVs of this segment. In addition, it’ll also enhance the overall ride quality.

2. Sheer Performance Of An SUV

tata safari performance Image: Tata Motors

The 2021 Tata Safari will get its power from the Kryotec 2.0-liter Turbocharged BS6 Diesel engine. It’s capable of churning out 167.6 BHP and 350 Nm of torque, making it one of the most powerful engines.

It’s the same engine that powers its not so little brother Tata Harrier.

The engine meshes with six-speed automatic transmission. One of the most impressive features is that there are different driving modes based on your mood as well as road conditions.

You can choose different modes depending on the terrain. For example, you can choose between Normal, Rough, and Wet mode based on driving conditions.

Similarly, you can shift on to Sports, City, or Eco mode depending on your mood.

3. Luxurious And Comfortable Interior

2021 tata safari interior

Being the flagship car in the portfolio of Tata Motors, Safari received top-notch interior detailing.

One of the most striking features is its signature oyster white interior color theme. Along with that the seats are wrapped in white perforated leather to enhance its premium appeal.

Moreover, the Ashwood dashboard, floating display, two captain seats, iRA- the vehicle connectivity technology, 9 JBL speaker sound system, and best in segment panoramic sunroof altogether makes a great package.

Also, the multiple utility spaces and charging port in each row makes the 2021 Tata Safari more comfortable than ever before.

4. Spacious: Feel More Room Inside Cabin

2021 tata safari cabin Image: Tata Motors

If we talk about the interior space, then both front and second-row seem to have ample space. The third row as usual in all SUVs of this segment is a bit congested, however, it looks sufficiently comfortable for short trips.

Also, the new Safari is a bit longer as well as wider, which also confirms the extra space. Here’s a comparison of the dimensions of the Tata Safari Storme (old model) and the new one.

S.No. Dimensions 2021 Tata Safari Tata Safari Storme (old)
1. Length 4661 mm 4655 mm
2. Width 1894 mm 1855 mm
3. Height 1786 mm 1922 mm

5. Paramount Safety Of 2021 Tata Safari

Needless to say, Tata Motors is the safest automaker in India. The entry-level car Tata Tiago of the automaker holds a four-star safety rating in Global NCAP crash tests.

Although the new Tata Safari is not crash-tested yet, we are pretty much sure that it’ll score no less than five stars.

Anyway, the 2021 Tata Safari is equipped with ESP with 14 additional functionalities.

Apart from this, features like six airbags, all-disc brakes, hill-hold and hill descent control, TPMS, child seat ISOFIX, auto-dimming inside rear-view mirror, and much more make it one of the safest SUVs in India.

What’s The Price Of 2021 Tata Safari?

The price of Tata Safari is yet to be announced on February 4th, 2021 at its launch event. However, we expect that it would be somewhere between Rs 14.99 lakh and 22 lakh (ex-showroom).

Anyway, we’ll update it as soon as the automaker announces it.

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    On nous refait le « coup du diesel » avec les SUV

    ancapism.marevalo.net / Contrepoints · Friday, 29 January - 04:00 · 6 minutes

les SUV

Par Philbert Carbon
Un article de l’Iref-Europe

Le « coup du diesel », vous connaissez ? C’est une manœuvre de l’État qui consiste à accorder des avantages à un produit ou un service puis, une fois qu’une grande partie de la population a été convaincue de les adopter, à décréter leur caractère néfaste ou dangereux. Les consommateurs sont alors orientés vers de nouveaux produits ou services, qui sont à leur tour subventionnés, tandis que les anciens se voient davantage taxés, voire interdits.

Le meilleur exemple en la matière est celui du diesel. Les automobilistes ont été longtemps encouragés à choisir cette motorisation. Les ventes de voitures diesel ont représenté 64 % du marché des véhicules particuliers en 2014 pour tomber à 34 % en 2019. Puis petit à petit, comme nous l’avons expliqué dans un article de février 2019 , de nouvelles réglementations sont venues rendre le diesel moins attractif, et les consommateurs sont désormais incités à acheter des véhicules électriques ou hybrides rechargeables.

Cependant, comme nous l’avons montré dans un article de décembre 2020 , la fin des subventions à la voiture électrique est déjà programmée et il est probable que de nouvelles taxes sur l’électrique apparaissent prochainement, à l’instar de ce qui se passe en Australie.

Haro sur les SUV

Aujourd’hui, les SUV sont dans le collimateur des pouvoirs publics et des écologistes . La Convention citoyenne pour le climat a, par exemple, proposé de renforcer très fortement le malus sur les véhicules polluants et d’introduire le poids comme un des critères à prendre en compte. Le gouvernement a repris l’essentiel des propositions de la Convention, et les véhicules neufs de plus de 1,8 tonne seront soumis à un malus de 10 euros par kilogramme excédant ce seuil de 1800 kg à partir du 1er janvier 2022.

Certains veulent même interdire purement et simplement les SUV des villes, comme David Belliard, candidat écologiste à la Mairie de Paris en mars 2020, et aujourd’hui adjoint au maire chargé « de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie ».

Apparu dans les années 1990, ce Sport Utility Vehicule ressemble à un 4 x 4 de par sa carrosserie, mais n’est pas à proprement parler un véhicule tout-terrain (il n’est pas systématiquement équipé de quatre roues motrices par exemple). Il a rapidement eu les faveurs des automobilistes et ses ventes n’ont cessé de croître.

Aujourd’hui, avec une part de marché de 40 % en France en 2020 (contre 6 % en 2009), les SUV grignotent celle de tous les autres types de véhicules (monospaces, berlines familiales, véhicules haut de gamme, et même citadines).

Les SUV : Trop gros, trop polluants, trop chers

La popularité du SUV ne le met pas à l’abri des critiques. Il serait d’abord trop gros pour la ville : plus haut, plus long (de 26 cm en moyenne par rapport à un véhicule standard), plus large (de 10 cm), plus lourd (de 205 kg), plus puissant (de 26 cv), le SUV représenterait un danger pour les piétons et les cyclistes. Selon l’European New Car Assessment Program (Euro NCAP), un organisme qui teste la sécurité des voitures, « plus l’avant du véhicule est haut et vertical, plus il sera dangereux pour les usagers vulnérables de la route ».

Deux études, présentées par WWF France en fin d’année dernière, indiquent par ailleurs que les SUV sont une « catastrophe climatique » et un « gouffre pour le budget des ménages » . Pour l’association de défense de l’environnement, un SUV émet 20 % de CO2 de plus qu’un véhicule standard lorsqu‘il roule. Il pollue aussi fortement lors de sa fabrication puisque son « empreinte carbone » serait 1,3 fois supérieure à celle d’un véhicule standard. Pour le WWF , avec un marché des SUV en croissance, la France ne pourra respecter ses engagements climatiques. Même avec des SUV électriques.

Les SUV sont également mauvais pour les ménages puisque, en moyenne, ils coûtent 30 % plus cher qu’une voiture de moyenne gamme et consomment 20 % de carburant de plus. Le WWF a calculé que les ménages modestes, qui s’équipent en automobiles essentiellement sur le marché de l’occasion, pourraient voir leur budget auto augmenter de 13 % (soit 408 euros par an). Et l’association de souligner que c’est trois fois plus que l’augmentation des prix des carburants qui, en 2018, a précipité les Gilets jaunes sur les ronds-points.

Pour Isabelle Autissier, présidente du WWF France, « les SUV pourraient représenter deux tiers des ventes en 2030 et renforcer les fractures sociales et les inégalités d’accès à la mobilité » . Elle soutient donc les propositions de la Convention citoyenne pour le climat visant à détourner les Français de ce type de véhicules.

Et tant pis si les Français, y compris les plus modestes, aiment les SUV !

Pourquoi les SUV se vendent-ils autant ?

Car, même si les constructeurs automobiles poussent à l’achat de SUV, concentrant leurs actions marketing et commerciales sur ces modèles, le boom des ventes s’explique avant tout parce que ces véhicules attirent les automobilistes. Ces derniers apprécient l’habitacle vaste et lumineux, la position de conduite haute qui fait dominer la route et permet d’anticiper les dangers, le sentiment de sécurité procuré par une voiture lourde voire imposante.

Mais les pouvoirs publics, et plus particulièrement la Commission européenne, ne sont pas non plus étrangers à leur succès, comme l’explique Samuel Klebaner , maître de conférences en économie (Université Sorbonne Paris Nord). Les SUV ont, en effet, bénéficié d’un « terrain réglementaire favorable à leur développement ».

Il y a d’abord le règlement (CE) n° 78/2009 du Parlement européen et du Conseil du 14 janvier 2009 « relatif à la réception par type des véhicules à moteur au regard de la protection des piétons et autres usagers vulnérables de la route », qui demande un rehaussement des pare-chocs et donc favorise les SUV.

Par conséquent, il est curieux d’entendre l’Euro NCAP, cité plus haut, critiquer les SUV sur le plan de la sécurité des piétons. C’est au contraire parce qu’ils satisfaisaient aux nouvelles normes que les SUV ont été développés par tous les constructeurs.

La prolifération des SUV les plus gros a également été aidée par les normes sur les gaz à effet de serre (NOx) et les particules qui, jusqu’en 2005, ne s’appliquaient pas aux véhicules de plus de 2,5 tonnes. Les constructeurs avaient donc intérêt à développer ces modèles. Depuis, de nouvelles normes de pollution (Euro 6) sur le diesel sont apparues qui favorisent le système SCR ( selective catalytic reduction ). Celui-ci consiste à injecter de l’ammoniac dans la ligne d’échappement pour créer une réaction chimique et transformer les NOx en azote et vapeur d’eau. Pour cela, il est nécessaire d’avoir un réservoir d’urée que seuls les véhicules les plus spacieux peuvent accueillir.

Enfin, le mode de calcul des émissions de CO2 par les constructeurs favorise les véhicules lourds, autorisés à émettre davantage de CO2 que les petites voitures. Les constructeurs, pour tenir les objectifs qui leur sont assignés et éviter les conséquentes amendes prévues, ont donc intérêt à vendre leurs voitures les plus lourdes.

L’alourdissement des véhicules et le développement des SUV ne sont donc pas que le fruit d’une stratégie commerciale des constructeurs et du désir des automobilistes. Ils sont aussi largement le fait des normes et règlements.

En taxant davantage les SUV à partir du 1er janvier 2022, les gouvernants se comportent, une fois de plus, comme le sapeur Camember qui creuse un trou pour pouvoir reboucher celui qu’il avait précédemment formé.

Sur le web

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    Aston Martin’s new SUV is actually extremely good: The 2021 DBX review

    news.movim.eu / ArsTechnica · Tuesday, 19 January - 19:43 · 1 minute

There's no escaping the crossover, even in the poshest of neighborhoods. Everyone knows that the Cayenne saved Porsche, particularly in new markets like China, and that's why we now have six-figure SUVs like the Rolls Royce Cullinan , Lamborghini Urus , Bentley Bentayga, and now Aston Martin's $176,900 DBX.

Last year was a hectic one for Aston Martin, and that's saying something for a company with as many ups and downs as its had during its 108-year history. Lawrence Stroll, Canadian billionaire (and dad to F1's Lance) bought a 16.7-percent stake as part of a $656 million cash infusion. Stroll is also behind Aston Martin's return to F1 as a constructor, with the British marque rebranding the team most recently known as Racing Point and hiring four-time World Champion Sebastian Vettel to drive alongside

CEO Andy Palmer—who led the development of the Nissan Leaf earlier in his career—was replaced by Tobias Moers, formerly boss of Mercedes-AMG at Daimler. That strengthens ties with the German giant that supplies the low-volume British firm with powerful V8 engines and 21st-century infotainment tech. There's a brand-new factory, just completed on the site of an old RAF maintenance base at St Athan, Wales. And it's from here that the brand is diversifying its lineup with what it describes as it's "first full-size five-seater." (Which tells you everything you need to know about the rear seat experience in the now-retired Aston Martin Rapide , I suppose.)

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    The iX is BMW’s new flagship electric vehicle

    news.movim.eu / ArsTechnica · Wednesday, 11 November - 16:11 · 1 minute

A little over two years ago, we got our first look at BMW's next-generation battery electric vehicle architecture. Concept has now moved into the realm of reality with the official unveiling of the BMW iX. Set for a US launch in early 2022, the iX uses two electric motors capable of producing 500hp (368kW) to propel the SUV from 0 to 100km/h (62mph) in under five seconds.

Despite the lack of an internal combustion engine, the iX looks unmistakably like a BMW, massive black grille and all. It's roughly the same size as the X5, but there are a couple of interesting design choices that make it stand apart from its SUV brethren. First off is the hood—or lack thereof. Unlike just about every other BEV on the market, there's no frunk. As a matter of fact, there's not even a hood to open. This curious design choice means that you add windshield wiper fluid by pressing down on the roundel badge above the grille, which pops open to reveal the fluid container. The grille itself is completely closed off, with lidar, camera, and radar tucked behind a translucent surface underneath the grille.

The other odd choice is a hexagonal steering wheel. BMW claims it makes getting in and out of the iX easier while providing a better view of the dashboard display, but I'm not sold on the concept. The steering wheel isn't the only difference between the iX and X1-7 cockpits. Instead of having separate displays for the instrument panel and infotainment panel, BMW has combined the two into what appears to be a single massive display that is angled toward the driver. The 14.9-inch infotainment display can be controlled by touch in addition to the usual center console dial.

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    The 2020 Volvo V60 Cross Country—they tried to SUV-ize a station wagon

    news.movim.eu / ArsTechnica · Tuesday, 3 November - 14:03 · 1 minute

The station wagon was once the most on-trend form factor for family vehicles, yet by the middle of the 1980s the venerable wagon had become an embarrassing mom-mobile. Instead, everyone wanted the new hotness called a minivan, which not only looked a bit like that new hand-held vacuum cleaner that everyone just bought, but also offered greater utility for the parent-driver. Eventually the minivan was also painted with the uncool mom aura, and the market moved to SUVs.

Now, some 40 years after its zenith, time has almost run out on the station wagon. A handful of OEMs still pander to the wagoncurious, though, notably those stylish Swedes at Volvo. The company's two most handsome products right now are arguably the V90 and V60 wagons, which both somehow fuse a hint of muscle car to traditional two-box shape. But those aren't the only station wagons on the brand's roster, because there are the Cross Country models. The idea takes the station wagon, then adds a couple of inches of ride height, giving it the ability to better traverse unpaved roads—cross country, you see?

I tested the V90 Cross Country three years ago, and today it's the turn of the V60 Cross Country. Specifically, the $45,450 V60 Cross Country T5 AWD. You can distinguish it from the regular V60 by the fact that the Cross Country rides a couple of inches higher up, and it is adorned with raw plastic bumpers around its bottom edges, the better to cope with spending time on gravel. Beauty is in the eye of the beholder and all that, but this eye beholds that those two little tweaks do the looks of this midsize wagon no favors.

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    Un groupe écologiste dégonfle les pneus des SUV, jugés “trop polluants”

    news.movim.eu / JournalDuGeek · Monday, 12 October - 11:45 · 2 minutes

Récemment formé, le collectif écologiste La Ronce devrait rapidement faire parler de lui en devenant “une épine dans le pied des multinationales qui détruisent le vivant” . Dans une vidéo récemment publiée sur YouTube, le groupe a en effet prodigué plusieurs conseils destinés à ses militants, afin de “nuire aux intérêts des multinationales jugées responsables de la dégradation de l’environnement” . Des actions “simples et peu risquées” , parmi lesquelles on retrouve ainsi l’ouverture des bouteilles de Coca-Cola ou de RoundUp dans les rayons des supermarchés, le recouvrement des QR codes des trottinettes électriques en ville (trop polluantes malgré leur moteur électrique), ou encore le sabotage des stations-services appartenant au groupe Total.

“Nous ne porterons jamais atteinte à l’intégrité physique des personnes, mais les biens matériels, eux, n’ont pas de sentiments.” – La Ronce

Au-delà du Coca-Cola et de Total, c ’est au SUV que la Ronce conseille de s’attaquer , rapporte nos confrères de Phonandroid . Dans sa vidéo (ci-dessus), le collectif explique ainsi comment dégonfler les pneus des berlines de luxe, en insérant dans le bouchon de valve “un gravillon de la taille d’un grain de poivre” . Cette technique permettrait de dégonfler le pneu en seulement une heure rapporte le groupe, avant de mettre en garde ses militants sur la nécessité de prévenir le propriétaire de la voiture en lui laissant un mot sur le pare-brise, afin que ce dernier ne prenne aucun risque en conduisant avec un pneu dégonflé. Un mot qui invite notamment le conducteur à se tourner vers un mode de transport plus écologique, comme les transports en commun par exemple.

Pourquoi les SUV ?

Si toutes les voitures fonctionnant à l’énergie fossile sont évidemment polluantes, les SUV ont récemment été qualifiés de “catastrophe écologique” par un rapport de la fondation WWF. Ces derniers seraient en effet le deuxième facteur de réchauffement climatique, juste derrière le trafic aérien, alors même qu’ils connaissent une popularité grandissante depuis 2019 en Europe. Tandis que la Convention Citoyenne pour le Climat (CCC) a récemment demandé au gouvernement de mettre en place une nouvelle taxe sur les voitures les plus grosses, et donc potentiellement les plus polluantes, le ministre de l’Économie et des Finances, Bruno Lemaire, s’y est fermement opposé fin septembre.

Quels sont les risques ?

Si le fait de dégonfler les pneus d’une voiture n’est évidemment pas recommandé, notamment pour son aspect particulièrement dangereux, le geste est pourtant difficilement punissable juridiquement parlant. En l’absence de témoins et de preuves, ce dernier ne peut en effet pas être considéré comme une infraction , pour la simple et bonne raison qu’il n’entraîne aucune dégradation matérielle directe (ce qui ne serait pas le cas avec un pneu crevé).

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Un groupe écologiste dégonfle les pneus des SUV, jugés “trop polluants”

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    Typical Subaru (and that’s good): The 2020 Outback, reviewed

    news.movim.eu / ArsTechnica · Sunday, 4 October - 13:00 · 1 minute

The Ascent may be a surprisingly good three-row SUV and the redesigned Forester has been selling well, but the Outback is still Subaru's best-selling car and its best-known model. The 2020 Outback marks the sixth generation of Subaru's venerable crossover. If you're a long-time Subaru owner looking to upgrade, there's plenty to like here. If you're new to Subaru, the Outback has some selling points that make it stand out from the crowd of compact crossovers.

On the outside, not a lot has changed for the Outback. With 8.7 inches (22cm) of ground clearance, the Outlook still rocks that classic let's-go-off-roading-to-the-grocery-store look. Built on Subaru's global platform, the sixth-generation Outlook looks very similar to the previous year's model. Unless you're looking closely at the grille, which has black accents instead of chrome, or the taillights, you'll be hard-pressed to spot any big differences. The biggest changes come under the hood and inside the cabin.

The 2020 Outlook still comes standard with the naturally aspirated 2.5L boxer engine, but there's now a turbocharged 2.4L power plant that comes with the XT model we tested. Available in an Outback for the first time since 2009, the turbocharged engine is capable of 260hp (191kW) at 5,600rpm and 277lb-ft (376Nm) of torque at 2,00rpm. The standard, horizontally mounted 2.5L engine sees some modest performance gains from last year: 182hp/134kW and 176lb-ft/237Nm, up from 175hp/129kW and 174lb-ft/235Nm—basically the same as the Forester. What hasn't changed is an eight-speed Lineartronic continuously variable transmission, which has the same upside (fuel economy) and downside (noise) as always. The entire Outback lineup now comes equipped with paddle-shifters and an eight-speed manual-mode function.

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    Turn up the sport, turn down the utility: The 2020 BMW X5 M and X6 M

    news.movim.eu / ArsTechnica · Sunday, 20 September - 14:00 · 1 minute

Yes. Another SUV review. Sorry, but couples, families, singles, alt-lifestylers, outdoor-seekers, bankers, lawyers, doctors, musicians, actors, and even website developers are continuing to drive the SUV segment into utter dominance. And it doesn't matter where you live: the sales figures in Europe are accelerating more swiftly to the SUV camp than in North America, where it's dominated for many years already. This is not a value judgment on the goodness or evil of SUVs. It just is. And consider this: of BMW's 15 different lines of automobiles, seven of them are SUVs. Mercedes has a staggering eight lines of SUVs.

But BMW is nothing if not a company aware of and amenable to splitting niches, be they product lines (like all those hatchback variations on sedans) or ultra-high-performance flavors of big SUVs. That's where we pick up this particular train coming into the station: the 2020 X5 M and the related X6 M. These two add the engine and legs of a thoroughbred sports sedan to the sport-utility, resulting in SUVs with not just room and girth but also abilities in the twisties and the vast open road on the order of a top sports sedan.

The new Ms snarl with 600hp (447kW) from their twin-turbo, 4.4L V8 engines, though that figure can be boosted even more to 617hp (460kW) with the lily-gilding optional Competition Package. (We can't help thinking that any 5,200-plus-pound SUV wearing a badge that reads "Competition" is just a trifle incongruous, unless it's an eating competition.) And yes, that's damn near twice the output of the base X5 and X6 powertrain (in the US market), which puffs out a comparatively paltry 335hp (250kW), though no one would could legitimately call that engine deficient.

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