TOUR DE FRANCE - Au terme de 21 étapes et 3349,8 kilomètres parcourus sur les routes de France, Jonas Vingegaard (Jumbo-Visma) remporte le Tour de France 2022 ce dimanche 24 juillet. Il succède au double vainqueur de la Grande Boucle Tadej Pogacar . Le Britannique Geraint Thomas complète le podium.

Deuxième l’an dernier, le coureur de 25 ans a déboulonné le Solvène Tadej Pogacar, qui prend cette fois la deuxième place du Tour. Ses performances de haut vol en montage, avec notamment ses victoires au col du Granon et à Hautacam, lui permettent de se hisser sur la plus haute marche du podium. Une victoire sportive mais aussi personnelle pour lui qui, paralysé par le stress, vomissait plus jeune avant chaque course.

Le succès du Danois est aussi celui de son équipe, la Jumbo-Visma, qui fait un carton plein: maillot jaune et à pois rouges pour Vingegaard, maillot vert pour Wout van Aert et six victoires d’étape, dont la seule française, par Christophe Laporte lors de la 19e étape.

Par ailleurs, ce dimanche s’élançait également le Tour de France Femmes , le premier depuis 1989. La Néerlandaise Lorena Wiebes a revêtu le premier maillot jaune féminin de cette course qui dure huit jours et se terminera à la Super Planche des Belles Filles dimanche 31 juillet.

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TOUR DE FRANCE - Le Tour vert n’est pas encore pour cette fois. Campagne zéro plastique et des voitures hybrides ou électriques: Amaury Sport Organisation (ASO), la société organisatrice du Tour de France , a pourtant accéléré ses ambitions écologiques pour cette 109e édition qui se termine ce dimanche 24 juillet sur les Champs-Élysées.

En une décennie, le Tour a appuyé sur le frein en matière de pollution. Les émissions de CO2 de la course ont en effet baissé de 40% depuis 2013. Pour éviter les déchets dans les zones Natura2000 et les réserves naturelles, la chasse aux détritus passe par des sanctions financières et sportives pour les concurrents récalcitrants. Le Tour s’est même attaqué aux sources indirectes (responsable de 94% de la pollution) notamment les spectateurs.

“On est ravis d’avoir du public, mais pour réduire le bilan carbone global du tour, on est maintenant obligés d’agir sur les émissions des spectateurs”, explique au HuffPost Karine Bozzacchi, responsable RSE (responsabilité sociale des entreprises) de l’évènement. L’objectif est d’encourager les supporters à venir autrement qu’en voiture, 50% prennent aujourd’hui leur véhicule personnel pour s’y rendre. Parmi les solutions proposées par ASO: des parkings à vélos sur chaque étape, une page de covoiturages disponible sur le site, et des billets de TER proposés à des prix avantageux.

On comprend que dans ce contexte la polémique sur l’arrosage du bitume trop brulant fasse du tort aux organisateurs. Ce ne sont pourtant pas eux qui ont le plus de travail à faire. Les partenaires de la Grande Boucle sont encore plus à la traine, avec notamment l’une des attractions traditionnelles du Tour: la caravane et sa distribution de cadeaux sur le chemin de la course.

Plus de goodies en plastique (enfin presque)

Haribo, Cochonou, LCL, Cofidis, Continental: une vingtaine de marques et d’entreprises distribuent près de 18 millions de goodies chaque année. Parmi eux, l’incontournable “bob” aux couleurs de la marque de saucissons.

De taille réduite le plus souvent, des porte-clés et autres gadgets en plastique sont jetés à la volée par les véhicules aux couleurs des partenaires. Sachets de bonbons, porte-clefs, gadgets colorés...des objets souvent de mauvaise qualité, fabriqués en Chine, terminant leur vie dans nos poubelles ou au bord des routes.

De quoi faire tache à l’heure où les grands rendez-vous sportifs mettent l’accent sur leurs mesures de protection de l’environnement. Le Giro, la célèbre course italienne et son programme “Ride green”, Paris 2024 et son “Comité de transformation écologique des Jeux”, jusqu’au mondial de football qatari à l’ambition d’être neutre en carbone... la plus populaire des courses cyclistes doit elle aussi faire son bilan écologique.

Face à ce constat , ASO a demandé à ses fournisseurs de nouveaux gadgets plus “durables” et “utiles”. “On a beaucoup de nouveaux goodies comme des porte-clefs en bois, ou avec des matières plus responsables que du plastique. Et aussi plus de goodies qui sont du textile type bob, casquettes, maillots que les gens peuvent réutiliser”, soutient Karine Bozzacchi.

Mais toutes les partenaires n’avancent pas au même rythme sur la question du plastique. E.Leclerc a développé des emballages papier, Cochonou utilise du plastique recyclé, tandis qu’Haribo continue de distribuer des sachets de bonbons en plastique. “Je pense que c’est une question de temps, Leclerc a déjà fait le pas, Cochonou la moitié du chemin et Haribo va très certainement y arriver rapidement”, poursuit Karine Bozzacchi optimiste sur les progrès à venir des partenaires.

120 arbres plantés et un bob en coton recyclé

D’autres sponsors vont encore plus loin et se lancent dans une litanie de promesses d’action. Mais difficile de ne pas y voir du greenwashing. Cochonou s’engage par exemple à planter 120 arbres pour compenser l’empreinte carbone de ses sept véhicules.

Le HuffPost a tenté de joindre le RSE du groupe pour savoir si cette campagne de “reforestation” avait bien eu lieu. Les messages sont restés sans réponse. Puis, sur Instagram, l’entreprise a enfin répondu: “ce projet n’a pas encore commencé, mais avez-vous vu nos dernières annonces concernant les engagements sur le Tour?”

Esquivant habillement la question, Cochonou rappelle que son mythique bob aux carreaux vichy rouge et blanc est maintenant fabriqué en coton recyclé, les sacs à cabas sont eux aussi en matière recyclée et les chemises distribuées “made in France”.

Des cadeaux promotionnels pas très utiles

Des avancées certes, mais peut-on vraiment parler d’un “engagement” en faveur de l’environnement comme le fait ASO? Selon les critères de l’Agence de la maitrise de l’énergie (Ademe) ce type de campagne tient beaucoup du greenwashing, c’est-à-dire l’affichage d’une politique environnementale à des fins avant tout promotionnelles.

Car s’il y a un progrès marginal avec le remplacement partiel des emballages plastiques, le problème central est toujours le même. L’Ademe appelle ainsi les entreprises à quoi qu’il en soit “éviter de recourir” à ces cadeaux promotionnels dont l’“utilité réelle reste souvent à démontrer” et dont la durée de vie est ultra-courte. Après avoir attrapé un bob Cochonou qui vous protégera du soleil le temps d’observer les coureurs, le ressortiez-vous régulièrement?

Et l’agence d’enfoncer le clou: “L’utilisation de l’argument écologique alors que l’intérêt du produit ou du service pour l’environnement est minime, voire inexistant”, relève ainsi du marketing. Autrement dit, du greenwashing.

Quant à la solution radicale de mettre fin à la caravane, ce n’est pas envisageable: “Une telle mesure viendrait à l’encontre d’un des trois piliers du tour, la performance, la fête et l’utilité, donc la célébration c’est la caravane”, répond Karine Bozzacchi. Eh oui, les coureurs ne sont pas les seules attractions du Tour. Selon les chiffres des organisateurs , 46% de personnes déclarent venir au bord de la route pour la caravane, alors la fin des goodies ça n’est pas pour demain.

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CINÉMA - Chaque juillet c’est la même histoire. Il y a la France qui se passionne pour le Tour de France et les exploits de Tadej Pogacar , Thibaut Pinot ou Romain Bardet... Puis il y a la France qui se désintéresse profondément des coureurs, mais qui doit malgré tout les supporter (dans tous les sens du terme) sur France 2 et France 3. Si vous êtes de ce camp-là, voici une sélection de films en rapport avec les vélos, mais garantie sans cyclisme, c’est promis.

E.T. l’extra-terrestre (1982)

Comment débuter cette sélection sans évoquer le plus célèbre cycliste des salles obscures. Celui qui aurait mérité le maillot à pois du meilleur grimpeur tant il vient de là-haut: il s’agit évidemment de E.T. l’extra-terrestre . Le film de Steven Spielberg raconte comment le jeune Eliott va tout faire pour aider son nouvel ami E.T. à regagner la lointaine planète d’où il vient. Un long-métrage culte sorti en 1982... La même année, un certain Bernard Hinault remportait un quatrième succès sur le Tour de France. Ce blaireau était (lui aussi) un extra-terrestre.

Disponible sur Salto

Bienvenue chez les Ch’tis (2008)

Des vélos jaunes, de la pluie et des gens adorables. On pourrait croire à une étape du Tour de France. Mais c’est pourtant l’intrigue de Bienvenue chez les Ch’tis , l’incontournable comédie avec Dany Boon et Kad Merad .

Philippe Abrams, directeur de la poste de Salon-de-Provence est muté dans le Nord à Bergues et fait la rencontre de celui qui deviendra son ami: le facteur Antoine. Une véritable ode à la France de nos régions et aux facteurs que l’on adore (sauf quand ils mettent l’avis de passage dans la boîte aux lettres sans sonner). Dans cette comédie , le vélo iconique des facteurs est à l’honneur, y compris sur l’affiche du film.

Disponible sur Amazon Prime Vidéo

Jour de Fête (1949)

Comme dans Bienvenue chez les Ch’tis , il est aussi question de facteur à vélo. Dans Jour de fête , Jacques Tati incarne François, un facteur qui participe à la fête annuelle du village de Sainte-Sévère. Il assiste à une projection d’un cinéma ambulant sur le métier ultra-moderne de facteur aux États-Unis et vexé, il se décide lui aussi à boucler sa tournée en un temps record pour impressionner les habitants.

Dans le film, le facteur va si vite qu’il dépasse même le peloton d’une course cycliste. Une scène devenue culte, si bien que d’autres films s’en sont inspirés comme L’Incroyable histoire du facteur Cheval de Nils Tavernier ou Les Vacances de Mr Bean de Steve Bendelack.

Disponible sur Canal VOD

Les Triplettes de Belleville (2003)

Les vélos ont aussi la cote dans les films d’animation. On pense notamment au très réussi Les Triplettes de Belleville de Sylvian Chomet, nommé pour l’Oscar du meilleur film d’animation en 2004.

Pour remonter le moral de son neveu, Madame Souza décide de lui offrir un vélo. Le plus beau des cadeaux pour le jeune Champion, qui va s’entraîner tel un professionnel jusqu’à participer au Tour de France. Durant la course, il se fait kidnapper. Commence alors une course contre-la-montre entrepris par les “Triplettes” pour tenter de retrouver le petit Champion qui porte bien son nom.

Disponible sur Canal VOD

Le gamin au vélo (2011)

Ici toujours pas de maillot jaune, mais des pavés! Ce ne sont pas ceux du Nord-Pas-de-Calais du mythique “Paris-Roubaix” mais bien de la Belgique. Dans Le Gamin au vélo , les frères Dardenne racontent l’histoire de Cyril, 12 ans, à la recherche de son père qui l’a placé dans un foyer pour enfants. Le jeune garçon incarné par Thomas Doret rencontre Samantha (Cécile de France), qui va l’apaiser. Dans ce film récompensé du Grand Prix au Festival de Cannes 2011, le vélo est particulièrement important puisqu’il symbolise la course en avant et la recherche de l’amour.

Disponible sur Canal VOD

Premium Rush (2012)

Un film d’action à suspens, basé sur l’histoire d’un simple coursier à vélo. Voici le pitch surprenant de Premium Rush de David Koepp. Le scénariste de grands blockbusters comme Mission: Impossible , Jurassic Park ou Spider-Man passe derrière la caméra pour filmer les courses-poursuites dans les rues de Manhattan, où Wilee le coursier est pris en chasse à cause d’un mystérieux pli qu’il transporte. Un film qui donne envie de sprinter comme le maillot vert du Tour de France.

Disponible sur Apple TV

Wadjda (2012)

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BICYCLETTE - C’était il y a 15 ans jour pour jour. Le 15 juillet 2007, en plein Tour de France , le maire de Paris Bertrand Delanoë lance en grande pompe, sous l’œil des caméras, un service de vélos partagés aujourd’hui emblématique de la capitale: le Vélib . Certes, Lyon dispose d’un service comparable depuis 2005 et La Rochelle a fait office de précurseur en 1976, mais avec 10.000 bicyclettes alors disponibles aux quatre coins de la capitale, Vélib devient immédiatement une vitrine du vélo en libre-service en France et en Europe.

”Ça a été une vraie rupture. Brutalement, du jour au lendemain, l’usage du vélo a explosé dans les rues de Paris”, se souvient Alexis Frémeaux, président de l’association Mieux se déplacer à bicyclette (MDB). “Au lancement du service, 40 à 50% des trajets vélo dans la capitale, c’était du Vélib. Le trafic a donc doublé dans une ville qui n’était pas du tout vélo à l’époque”, poursuit le responsable associatif interrogé par Le HuffPost .

Les raisons du succès sont multiples, souligne Alexis Frémeaux, qui pointe notamment la possibilité -alors inédite- d’effectuer des trajets à vélo en “aller simple”. Vélib libère également les cyclistes de la crainte du vol de vélo et règle les problèmes de stationnement du biclou, dans une ville où les logements sont généralement exigus.

“Vélib a fait des émules à beaucoup d’endroits”, souligne Camille Thomé, directrice de l’association Vélo & territoires, qui accompagne les collectivités dans la mise en place de leur politique vélo. ”Ça a été hyper structurant, en mettant le vélo sur orbite. Vélib a constitué une rampe de lancement pour tout un tas d’aménagements, et un gros tremplin pour les politiques cyclables locales à l’échelle de la France. Tout ce qui se passe à Paris est particulièrement observé, et dans ce cas ça a eu un effet d’entraînement incroyable”, salue-t-elle auprès du HuffPost , soulignant que les politiques conduites dans la capitale en matière de mobilités sont également très observées à travers le monde.

Une part importante des trajets

Quinze ans et un difficile changement d’opérateur plus plus tard -des mésaventures qui expliquent sans doute que ni la ville de Paris ni Vélib Métropole ne prévoient de grandes célébrations pour l’anniversaire du service ce vendredi 15 juillet-, le contexte est très différent pour Vélib. De plus en plus de Parisiennes et de Parisiens possèdent un vélo et que le service est concurrencé par des opérateurs privés et le service Véligo de la région Île-de-France. Le nombre global de trajets à vélo, dopé par la crise sanitaire et les nombreux aménagements réalisés avant et après la pandémie, a pour sa part augmenté à Paris de 53% entre 2019 et 2021, selon Vélo & territoires. Une tendance qui se confirme pour 2022 .

Pour Camille Thomé, les vélos en libre-service jouent un vrai rôle dans l’essor globale de la bicyclette. “Essayer le vélo, c’est l’adopter. L’utilisateur ou l’utilisatrice commence avec le Vélib ou le Vélo’v à Lyon, par exemple. Ça devient une habitude, il ou elle se rend compte que les trajets sont agréables et beaucoup plus rapides en ville. Avant de franchir le cap et d’acheter un vélo pour ne pas être tributaire du service de partage.”

Résultat, malgré la “régression” qui a suivi le changement d’opérateur en 2018, Alexis Frémeaux note que “le Vélib reste aujourd’hui très présent dans les usages”, avec plus de 146.000 courses réalisées chaque jour en moyenne, selon Vélib Métropole. “Même si sa part dans le trafic a diminué et que Vélib est désormais une offre parmi d’autres, on a une utilisation du service qui est intensive. C’est d’ailleurs ce qui rend les choses plus difficile pour la maintenance”, constate le président de Mieux se déplacer à bicyclette (MDB).

Des dysfonctionnements persistants, mais...

Car c’est l’une des principales critiques formulées par les associations comme les élus du Grand Paris: depuis le changement de prestataire et l’arrivée de Smovengo en 2018, les dysfonctionnements perdurent. Début 2022, les maires de la métropole ont à nouveau manifesté leur “préoccupation persistante” face à un service qui “n’est pas au niveau attendu pour un service public de cette envergure”.

“Nous poursuivons nos travaux de fiabilisation du système et améliorons, de semaine en semaine, l’efficacité de la régulation et la maintenance”, a redit le prestataire Smovengo le 1er juillet dernier. Vélib Métropole annonce en outre une augmentation de 27% du nombre de ses usagers au premier semestre 2022. Mais selon Alexis Frémeaux, “il y a encore aujourd’hui une marge importante en matière de fiabilité du service et de maintenance des vélos”.

Malgré ces difficultés, et même si certaines villes moyennes ont dû renoncer à des systèmes de libre-service pour des raisons de coût ou par manque d’abonnés -à l’image de Perpignan ou Aix-en-Provence-, Vélib et ses homologues sont encore de beaux jours devant eux. Comme le soulignait le gouvernement dans son plan vélo présenté en 2018 , les systèmes de location de longue durée et en libre-service “contribuent à baisser le coût de la pratique du vélo”. L’ère du Vélib est donc loin d’être terminée.

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TRANSPORTS - Plus de mobilité douce dans les rues. Le nombre de cyclistes a continué d’augmenter dans les villes françaises au premier semestre 2022, selon le baromètre publié ce mercredi 6 juillet par le réseau Vélo & Territoires.

La fréquentation est en nette hausse par rapport à 2019 (+38%), mais le bilan est plus nuancé par rapport à 2021 (+12%), année d’explosion du vélo avec la pandémie de Covid. “Une tendance qui s’explique principalement par de bons résultats en semaine et en particulier en milieu urbain”, indique le coordinateur du réseau cyclable. À noter par ailleurs que selon la Sécurité routière, la mortalité des cyclistes sur les routes a quadruplé depuis 2019 .

En revanche, la fréquentation en week-end est plus difficile à consolider. Davantage propice à une pratique de loisir, elle est notamment en milieu périurbain et rural, très liée à la météo et aux vacances scolaires.

Évolution des pratiques

Autre point d’explication, avec le retour à une vie normale, le vélo loisir entre de nouveau en concurrence avec d’autres activités. Grâce aux ponts et à la météo estivale des dernières semaines, la tendance s’améliore progressivement mais la fréquentation sur les week-ends demeure en retrait par rapport à 2021. Elle reste bien plus importante qu’en 2019, signe que les pratiques ont évolué.

Les pratiques en milieu rural et périurbain demeurent, quant à elles, “encore fragiles”. “Sans doute davantage orientées vers le loisir, elles sont plus sensibles à la météo”, analyse le réseau Vélo & Territoires.

Cette analyse repose sur un échantillon national de 297 compteurs représentatifs, analysé par Vélo & Territoires.

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TOUR DE FRANCE - Toujours attendre d’être sûr d’avoir gagné avant de crier victoire. Le Belge Jasper Philipsen devrait s’en souvenir après cette quatrième étape du Tour de France , ce mardi 5 juillet à Calais, remportée par son compatriote Wout van Aert (Jumbo) .

Ce dernier a réussi un coup de force sur cette épreuve. Déjà porteur du maillot jaune, van Aert a attaqué à onze kilomètres de l’arrivée et a conforté sa position en tête du classement général . Mais visiblement Jasper Philipsen ne s’était pas aperçu de cette attaque fulgurante et s’est cru en tête du peloton. En passant la ligne, il a laissé exploser sa joie, convaincu d’avoir gagné. Il s’est vite rendu compte que ce n’était pas le cas.

“Je n’ai pas vu partir Van Aert, et j’avais une mauvaise connexion à l’oreillette. J’ai sprinté pour la gagne, mais c’est juste en passant la ligne que je me suis rendu compte de mon erreur”, a réagi le coureur d’Alpecin, qui a réglé le sprint du peloton. “J’ai cru avoir gagné pendant cinq secondes. Ça fera des images marrantes avec le temps”, a-t-il ajouté.

Il n’était pas le seul dans ce cas puisque le Norvégien Alexander Kristoff aussi pensait sprinter pour la victoire, “mais c’est moi qui ai passé la ligne et qui ai célébré donc c’est moi qui me tape la honte”, a lâché en riant le Belge.

Un sentiment que Van Aert doit lui-même connaître puisque le 7 juin dernier, c’est lui qui a célébré sa victoire trop tôt, laissant le Français Gaudu lui passer devant sur le Dauphiné .

Van Aert, sept succès sur le Tour depuis 2019

Le Belge Wout van Aert s’était classé deuxième des trois premières étapes, au Danemark. Cette fois, l’ancien champion du monde de cyclo-cross a attaqué dans la dernière côte du parcours, la côte du Cap Blanc-Nez, et s’est isolé malgré la résistance du Britannique Adam Yates, le dernier à garder le contact. Le Français Christophe Laporte a pris la troisième place du jour.

Âgé de 27 ans, van Aert a remporté son septième succès d’étape dans le Tour depuis sa première participation en 2019. Au classement général, il compte désormais 25 secondes d’avance sur le Belge Yves Lampaert et 32 secondes sur le vainqueur sortant, le Slovène Tadej Pogacar, à la veille de l’étape des pavés menant à Arenberg (Nord).

Dans cette étape ensoleillée de 171,5 kilomètres, deux coureurs partis à l’avant dès le départ de Dunkerque, le Danois Magnus Cort Nielsen et le Français Anthony Pérez, ont ouvert la route pour cette première journée de course sur le territoire français après l’exergue danois.

Le duo a compté jusqu’à sept minutes et demie d’avance avant la mi-course. Puis les équipiers des sprinteurs ont réduit l’écart à moins d’une minute et demie, au seuil des 50 derniers kilomètres, quelques instants avant que Pérez poursuive seul l’aventure.

L’Aixois a été débordé dans la dernière côte par l’avant-garde du peloton, qui a éclaté sous l’effet de la violente accélération des équipiers de van Aert. Il restait au Belge à sortir sur le haut de la côte et foncer vers l’arrivée.

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CIRCULATION - Voilà de quoi clarifier certaines situations chez les cyclistes. Le ministère de l’Intérieur et la Sécurité routière ont dévoilé de nouvelles signalisations ce mardi 5 juillet qui seront intégrés au Code de la route. Des nouveautés qui apparaissent alors que la mortalité des cyclistes sur les routes a quadruplé depuis 2019 .

Ainsi, selon un arrêté du 13 juin 2022 concernant la signalisation des routes et des autoroutes , paru au Journal officiel de ce mardi, un nouveau feu tricolore va sécuriser à la fois la traversée des piétons sur les passages qui leur sont réservés et le déplacement des cyclistes.

Comme le précise le communiqué de la Sécurité routière, ce feu mixte piéton - cycle pourra être utilisé quand une piste cyclable se trouve parallèle à un passage piéton au niveau de la traversée d’une voie.

Ce type de jeu a déjà été expérimenté à Strasbourg et intègre un visuel de vélo rouge ou vert à l’image du bonhomme rouge qui devient vert, pour indiquer aux cyclistes s’ils peuvent passer ou non. “Il permet de clarifier les règles de traversées des cyclistes sur ce type de configuration”, note le communiqué. Une règle du Code de la route qui a tendance à être souvent ignorée.

Un compte à rebours aux passages piétons

Ce n’est pas la seule nouveauté que dévoile le ministère. Une nouvelle signalisation va également indiquer le temps d’attente avant de pouvoir traverser un passage piéton puis le temps imparti pour effectuer la traversée du passage.

Une signalisation qui a déjà été expérimentée à Strasbourg, Vannes et Neuilly - sur - S eine. Les rapports d’évaluation des expérimentations locales montrent un accueil très positif des piétons, qui se sentent rassurés par ce dispositif, et pour près de la moitié d’entre eux se disent incités à modifier leur comportement en respectant les indications de traversée.

L’arrêté présente également deux nouveaux panneaux d’information sur les distances de sécurité dans les tunnels routiers. La signalisation indique aux conducteurs les distances de sécurité à respecter en utilisant les balises bleues installées sur le côté des tunnels.

Expérimentés dans le tunnel de Foix dans l’Ariège, ces panneaux se rajoutent à ceux indiquant la distance à respecter entre deux véhicules en mètres.

Tous ces dispositifs sont proposés aux gestionnaires de voirie, comme les communes ou les agglomérations, qui peuvent à présent choisir de les mettre en place.

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RECETTES - “Préparer un pique-nique sain et sympa qui n’alourdisse
pas trop son sac à dos”: l’idée de Delphine Lebrun, autrice de Mes recettes pour la rando et le vélo à glisser dans son sac à dos , paru le 25 mai aux éditions Solar , semble simple.

Dans son ouvrage, elle propose tout simplement d’en “finir avec le sandwich triangle” grâce à 70 recettes variées pour bien manger quand on est en mouvement: sandwich seigle et saumon fumé, bagel au pastrami, salade de lentilles et gouda, taboulé aux super céréales, barres granolas pour les sportifs, barres gourmandes façon brownies, smoothie protéiné aux figues, eau aux fruits...

Voici une sélection de cinq recettes à réaliser, pour déguster avant de partir ou sur la route, dans une boîte isotherme ou à cuisiner sur un réchaud.

Avant de partir: bircher à la betterave

Pour 4 personnes. Préparation: 10 min. Repos: 30 min.

Ingrédients:

• 1 betterave cuite
• 2 cuil. à soupe de jus de pomme
• 150g de flocons d’avoine
• 50cl de lait végétal
• 1 yaourt nature
• 1 barquette de myrtilles
• 1 poignée d’amandes

Préparation:

Mixez au blender la betterave et le jus de pomme.

Disposez les flocons d’avoine dans un bol, versez le lait, puis la purée de betterave au jus de pomme. Mélangez et laissez reposer 30 minutes au frais.

Versez ensuite le yaourt puis mélangez délicatement. Parsemez de myrtilles et d’amandes et servez.

Avant ou sur la route: le Bowl cake

Pour 4 personnes. Préparation: 5 min. Cuisson: 5 min.

Ingrédients:

• 3 bananes
• 120 ml de lait ou boisson végétale
• 4 œufs
• 40 g de flocons d’avoine
• 1 cuil. à café de miel
• 100 g de pépites de chocolat
• 2 cuil. à café de levure chimique
• 80 g de son d’avoine
• Morceaux de banane ou de fruits pour servir

Préparation:

Épluchez les bananes puis écrasez-les à la fourchette. Ajoutez le lait, les œufs puis mélangez bien.

Ajoutez ensuite les flocons d’avoine, le son d’avoine, le miel, les pépites de chocolat et la levure.

Versez dans un bol une première quantité puis faites cuire 2 minutes au micro-ondes à pleine puissance. Attendez le refroidissement pendant 2 minutes avant de démouler puis réitérez l’opération.

Servez avec des tranches de banane ou des fruits frais sur le dessus.

Sur la route: poivrons farcis thon, chèvre frais et herbes

Pour 4 personnes. Préparation: 10 min.

Ingrédients:

• 80g de thon en boîte
• 200g de chèvre frais
• 1 botte d’herbes au choix: ciboulette, aneth, basilic…
• Le jus de ½ citron
• 30g de pignons de pin
• Sel et poivre
• 1 douzaine de petits poivrons
• 1 filet d’huile d’olive

Préparation:

Dans un bol, mélangez le thon émietté le chèvre frais, les herbes ciselées, le jus de citron et les pignons. Salez, poivrez.

Coupez le haut des poivrons puis épépinez-les. Farcissez-les du mélange au chèvre. Arrosez d’un filet d’huile d’olive et placez dans une boîte hermétique.

Sur la route: beignets de maïs au bacon

Pour 4 personnes. Préparation: 5 min. Cuisson: 10 min.

Ingrédients :

• 1 boîte de maïs (285g)
• 1 oignon rouge
• 100g farine
• 2 œufs
• Sel et poivre
• 1 botte de coriandre ou de persil
• 8 tranches de lard fumé

Préparation :

Égouttez le maïs et versez-le dans un bol. Ajoutez l’oignon rouge épluché et ciselé, la farine, les œufs. Salez, poivrez, incorporez la coriandre ciselée et mélangez bien.

Vous pouvez ajouter un peu de farine si la pâte vous semble trop liquide.

Faites chauffer de l’huile dans une poêle et déposez des cuillérées de pâte. Disposez des lamelles de bacon dessus puis laissez cuire 1 à 2 min de chaque côté jusqu’à ce que les beignets soient bien dorés. Égouttez sur du papier absorbant et dégustez.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE - Le nombre de personnes décédées en mai sur les routes de France métropolitaine a bondi de 21% par rapport à 2019, année de référence avant la pandémie, des chiffres publiés ce mardi 21 juin jugés “très préoccupants” par la Sécurité routière . En un mois, 293 personnes sont mortes, contre 243 en mai 2019.

Et le constat n’est pas bon pour les cyclistes. Par rapport à 2019, en mai, leur mortalité a quasiment quadruplé: 22 ont trouvé la mort, contre seulement six, deux ans auparavant, dans un contexte de développement des mobilités dites douces .

Selon le bilan 2021 de l’accidentalité routière , “un cycliste sur trois se tue seul, sans choc avec un autre usager”, note David Julliard, pour qui cette statistique “souligne l’importance des mesures de prudence , et notamment du port du casque, fortement recommandé” à défaut d’être obligatoire pour les plus de 12 ans.

Porter un casque est une pratique qui “progresse mais pas suffisamment à notre goût”, a-t-il ajouté.

Une dégradation constatée depuis deux mois

“Les chiffres (de mai) sont très préoccupants et appellent à une prise de conscience de la part de tous les usagers de la route pour inverser cette courbe, puisque cela fait deux mois de suite qu’on constate une dégradation ”, a commenté auprès de l’AFP David Julliard, adjoint à la Déléguée interministérielle à la sécurité routière.

En avril, 262 personnes avaient perdu la vie, en hausse de 11% par rapport à 2019 et de 29% comparé à 2021. En mai, l’augmentation est de 36% par rapport au même mois l’an passé (216), marqué par certaines restrictions de déplacement en raison de la crise sanitaire.

En mai 2022, “les déplacements sont en hausse de 10% en moyenne par rapport à mai 2021 selon le Cerema” (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement), précise la Sécurité routière.

En trois ans, la mortalité des deux roues a presque doublé

De son côté, la mortalité des conducteurs de deux roues motorisés a presque doublé en trois ans, passant de 50 décès à 92. Par rapport à mai 2021, la hausse est quasi similaire, de 73%.

“En général, les conducteurs de deux roues motorisés représentent un mort sur cinq. Là, c’est un sur trois. C’est vraiment une préoccupation forte”, déplore David Julliard, qui avance une piste d’explication même si “nous n’avons pas encore l’étude sur les facteurs de causalité”. Ainsi, “la météo a été favorable en mai”, poussant sans doute les conducteurs à davantage circuler à deux roues.

“Il est assez fréquent que la météo joue sur l’accidentalité des deux roues. Mais il y a aussi très certainement une dégradation des comportements”, poursuit l’adjoint à la Sécurité routière.

Les 18-24 ans les plus touchés

Par ailleurs, la mortalité des automobilistes (130) a légèrement baissé (2%) en mai comparé à 2019 mais augmenté de 29% par rapport à l’an passé.

En ce qui concerne la segmentation par tranches d’âge, les 18-24 ans ont payé un lourd tribut, avec 51 morts, soit une augmentation de 27% par rapport à 2019 et de 54% comparé à 2021.

Enfin, 23 personnes sont décédées sur les route d’Outre-mer, en hausse de 21% par rapport à 2019 et de 64% à 2021.

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