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      Waze : faut-il se fier à la vitesse affichée par l’app ou votre compteur ?

      news.movim.eu / JournalDuGeek · Thursday, 6 July, 2023 - 09:50

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    En tant que conducteurs, nous avons toujours un œil sur la vitesse à laquelle nous roulons. C'est un paramètre essentiel, autant pour notre sécurité que pour éviter les infractions routières. Cependant, avec l'avènement des applications de navigation comme Waze, beaucoup d'entre nous ont remarqué une divergence entre la vitesse affichée sur le compteur de notre voiture et celle montrée par l'application. Alors, qui dit la vérité?

    Waze : faut-il se fier à la vitesse affichée par l’app ou votre compteur ?

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      Simulez l’impact d’un astéroïde sur votre ville grâce à Asteroid Launcher

      news.movim.eu / Korben · Thursday, 26 January, 2023 - 08:00 · 2 minutes

    Les dinosaures n’avaient pas Internet et des outils comme Asteroid Launcher, mais si ça avait été le cas, ils auraient pu s’amuser à se faire peur en simulant l’impact d’un objet de plusieurs mètres ou kilomètres venant s’écraser sur leur village.

    Cet astéroïde qui a provoqué leur extinction il y a 66 millions d’années, avait une taille d’environ 10 à 15 km de diamètre et sa vitesse était estimée à environ 20 km/s lors de l’impact. L’onde de choc causée par ce gros caillou a été si puissante qu’elle a causé la mort de la plupart des formes de vie sur Terre à l’époque.

    Asteroid Launcher est vraiment bien foutu, car vous pouvez choisir le type d’astéroïde (en fer, en roche, en or…etc.), sa taille, sa vitesse et son angle d’attaque. En plus de l’impact bête et méchant qui tuera tout ce qui se trouve à l’endroit du cratère…

    L’outil vous montre également différents aspects souvent « oublié » comme l’onde de choc, la boule de feu de l’impact, le vent qui serait produit, et éventuellement le tremblement de terre qui en résulterait.

    Pour votre culture générale, sachez qu’il y a également eu des impacts d’astéroïdes plus récents qui ont causé également des dégâts importants. Par exemple, en 1908, un astéroïde est tombé en Sibérie, à Tunguska en Russie, causant une onde de choc qui a dévasté une région de 2 000 km2. Les scientifiques (et Fox Mulder) estiment que l’astéroïde avait une taille d’environ 40 m de diamètre et qu’il voyageait à environ 15 km/s lors de l’impact. Cet astéroïde est tombé dans une zone peu peuplée, ce qui a limité le nombre de victimes… Heureusement.

    Impressionnant non ? Bon, là j’ai un peu abusé avec un astéroïde de 1,5 km de large tombant sur Clermont-Ferrand, mais c’est pour les besoins de la démo. Mais ce site donne une estimation des dégâts, des morts, le rayon de l’impact et le compare même avec d’autres événements de ce genre qui auraient pu se produire.

    Rassurez-vous, ce que je viens de simuler arrive en moyenne tous les 20 millions d’années. Donc ça peut être ce soir ou dans 10 millions d’années, on ne peut pas y faire grand-chose. L’avantage c’est qu’on aurait surement un jour de congé le lendemain ;-))

    Selon les estimations, il y a environ 1 million d’astéroïdes de taille supérieure à 1 km de diamètre qui se baladent dans le système solaire et qui seraient une menace potentielle pour la Terre. Mais seulement 20 000 d’entre eux ont été détectés et sont étudiés à ce jour… gloups.

    Et si vous aimez les catastrophes plus nucléaires, ça se passe par ici .

    Merci à Letsar pour le partage !

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      Tour de France 2022: la Grande Boucle bat son record de vitesse

      news.movim.eu / HuffingtonPost · Saturday, 23 July, 2022 - 09:36 · 3 minutes

    Avec 42,068 km/h de vitesse moyenne de course en 19 étape, ce Tour est le plus rapide de l'histoire. Avec 42,068 km/h de vitesse moyenne de course en 19 étape, ce Tour est le plus rapide de l'histoire.

    CYCLISME - 42,068 km/h, une vitesse qui devrait interpeller de nombreux amateurs de la Grande Boucle mais aussi les simples cyclistes en herbe . Durant cette édition du Tour de France , le peloton n’a jamais roulé aussi vite de l’histoire.

    Avec une vitesse moyenne supérieure à 42 km/h à deux étapes de son terme, cette 109 édition est la plus rapide de l’histoire. Surtout qu’avec une étape de contre-la-montre entre Lacapelle-Marival et Rocamadour ce samedi 23 juillet avant la traditionnelle étape parisienne dimanche, la moyenne globale sur les 21 étapes ne devrait pas énormément évoluer.

    Depuis les routes du Danemark début juillet, le peloton version 2022 n’a jamais perdu en cadence. Sur la redoutable étape pavée entre Lille et Arenberg Porte du Hainaut, l’Australien Simon Clarke a parcouru les 153,7 km de course à plus de 48 km/h. Le lendemain c’est Tadej Pogacar qui affolait encore les compteurs avec une vitesse moyenne de 49,4 km/h sur la plus longue étape de cette année (219 km).

    Au terme de la première semaine, le peloton roulait à 45 km/h de moyenne, avant de voir cette moyenne descendre de manière logique lors de la deuxième et troisième semaine, en raison des étapes de haute montagne. Mais même dans les Alpes ou les Pyrénées, le coup de pédale du peloton a rarement faibli.

    “Des fois, ça fait mal. Sur 60 kilomètres avant le premier col, ça débranche pas, il n’y a pas d’échappée et du coup, tu vois que ça roule vite, tu te dis toujours que le lendemain ça ira mieux”, reconnaît à ce sujet le grimpeur français Pierre Latour, de la formation TotalEnergies.

    Des raisons multiples à ce record

    Plusieurs facteurs sont en mesure d’expliquer une telle moyenne de course en 19 étapes. “Entre la topographie et le sens dominant du vent cette année, souvent dans le dos dans l’est et le sud-est, on a vite vu que les vitesses allaient grimper, détaille dans L’Équipe Jean-Baptiste Quiclet, directeur de la performance de l’équipe AG2R-Citroën.

    S’ajoute à ces conditions météo favorables la préparation millimétrée des équipes qui compose le peloton. Stages de préparations, multiplication des entraîneurs et progrès techniques sur les vélos (aérodynamisme, pneumatiques, cadre en carbone...) favorisent de meilleures performances.

    Un constat partagé par de nombreux coureurs, parfois surpris par le rythme vertigineux mené chaque jour sur les routes de France, notamment par le train de la formation Jumbo-Visma , sans arrêt aux avant-postes. Pour Cyril Lemoine, (B&B Hôtels-KTM) doyen français de ce Tour de France 2022, c’est du jamais vu: “Cette année, j’ai trouvé que là, ça roulait vraiment très vite [...] Jamais aucun temps mort, c’est vraiment un Tour dur cette année”.

    Reste l’éternel spectre du dopage dans le cyclisme. La seule année où le Tour de France avait (presque) franchi la barre des 42 km/h, c’était en 2005. Cette année-là, un certain Lance Armstrong avait enregistré une moyenne de 41,654 km/h. Mais ce précédent record avait été annulé puisque le coureur américain avait été déclassé pour dopage.

    À voir également sur Le HuffPost: Sur le Tour de France, le maillot de Jumbo-Visma sera littéralement une œuvre d’art

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      Le Concorde pourrait bientôt avoir un héritier

      news.movim.eu / HuffingtonPost · Wednesday, 20 July, 2022 - 15:58 · 2 minutes

    TECHNOLOGIE - Il est présenté comme l’héritier du Concorde . Boom Supersonic, une start-up américaine basée dans le Colorado, a présenté, ce lundi 18 juillet, la dernière version d’“Overture”, son avion supersonique.

    Sa vitesse pourrait atteindre 2100 km/h au-dessus de l’océan et dépasser les 1200km/h lorsqu’il survole la terre. Il sera donc moins rapide que son prédécesseur, le Concorde, qui pouvait presque atteindre les 2500 km/h. Overture pourrait néanmoins relier New York à Londres en 3h30 au lieu de 7h actuellement, ou Los Angeles à Sydney en 8h au lieu de 15h, comme vous pouvez le voir dans la vidéo en haut de l’article.

    Un avion qui mise sur le renouvelable

    Conçu pour transporter entre 65 et 80 passagers en business class, l’appareil devrait fonctionner à 100% grâce à du biocarburant . “Dès le premier jour du projet, nous avons décidé que les trois mots clés devaient être la vitesse, bien sûr, mais aussi la sécurité et surtout le renouvelable”, explique Kathy Savitt, président de Boom. “Et ce que nous voulons dire par ‘renouvelable’, c’est que nous devons pouvoir utiliser cet avion ou permettre à nos partenaires d’utiliser Overture sans émettre de gaz à effet de serre et en réduisant le niveau sonore comparé au Concorde”, précise-t-elle

    En effet, Overture devrait utiliser le premier système automatisé de réduction du bruit. Il devrait également voler sans chambre de postcombustion pour être davantage silencieux. Boom supersonic espère réaliser le premier vol d’Ouverture d’ici 2026 et recevoir une certification lui permettant de réaliser des vols commerciaux d’ici 2029.

    Le crash du vol Air France 4590

    Mais avant qu’Overture ne soit commercialisé, reste à faire oublier le triste passé du Concorde. Un appareil s’était écrasé le 25 juillet 2000 au-dessus d’un hôtel à Gonesse , au décollage d’un vol Paris-New York, moins de deux minutes après son départ. Le crash avait coûté la vie à 113 personnes: les 100 passagers, les 9 membres de l’équipage ainsi que 4 employés de l’hôtel. Le Concorde a par la suite été retiré de la circulation en 2003.

    À voir également sur Le HuffPost: Voici le bilan carbone du jet privé de Bernard Arnault (mais ce n’est pas le pire)

    Intégrer la vidéo Voici le bilan carbone du jet privé de Bernard Arnault (mais ce n'est pas le pire) Lecture auto ON OFF